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李亭昆安全之剑永远悬在头顶上生

时间:2019-01-14 05:35:46 来源:互联网 阅读:0次

  李亭昆:安全之剑永远悬在头顶上

  安全之剑永远悬在头顶上

  记第二届全国十佳引航员、青岛港引航站高级引航员李亭昆

  中国第二个外贸亿吨大港、太平洋西海岸重要的国际贸易口岸,青岛港创造了一个港口规模做出两个凿毛机港口业绩的奇迹。

  方通吊顶

  奇迹背后是像青岛港引航站高级引航员李亭昆等,无数一线幕后英雄的默默坚守。

  每一次引航,都是一件的作品,不同的船型,不同的码头,结合天气、水文条件,利用几条拖轮快速、安全、精确的停靠。7月11日,李亭昆荣获第二届全国十佳引航员时的感言令印象深刻,对他而言引航是毕生追求,引航岗位很平凡,但坚持37年,我依然收获了不平凡的职业生涯。

  37年来,李亭昆为国家贡献引航收入上亿元,安全引领国内外船舶近两万余艘次,其中船长200米以上的大型船舶8000余艘次,连续37年没发生任何安全事故。

  8月12日中午,跟随李亭昆引航,引航员作息要跟随着进出港船舶时间而定,船来了,我们就要登轮。李亭昆说,引航员们长年无休,越是周末越忙,国外的港口,周末装卸船,码头工人都要双倍工资,所以很多船舶都集中在周末赶到中国港口。

  当日,李亭昆带着徒弟孔祥伟奔赴青岛港1号锚地,为一艘30万吨的超级大油船靠泊黄岛油码头引航。左满舵、船速2.6节、后退一。孔祥伟上船后,发出指令。今年,孔祥伟要参加一级引航员职称评定考试,大型船舶的引航经验十分重要,他格外认真地制定引航计划,并一直与船长沟通。3个多小时的航程里,李亭昆却一直与徒弟保持距离,只是不断地看着电子设备,时而用望远镜观察海面情况。

  年轻引航员对大型船舶的操纵有些胆怯,如果我离他太近,或者在旁边指指点点,他会更紧张。让他放开手脚,自己解决所以每个人都常做自我防卫问题,经验、教训,我下了船会告诉他。李亭昆说。事实上,一旦徒弟在引航过程中发生事故,需由师父承担。

  当年,李亭昆高中毕业后上船当学徒,稍有不足,就会招来一顿骂,而且师傅轻易不会让学徒操纵船舶,成长起来特别的慢。这段经历让他现在对徒弟尤其爱护。

  据不完全统计,多年来,李亭昆共培养出高级引航员5名,一级引航员3名,二级引航员8名,三级引航员15名,为青岛港引航队伍的发展壮大做出了积极贡献。

  孔祥伟跟着李亭昆学习,深的感触是,他是站里的困难户,特种船、无动力船,任何引航困难,大家都愿意找师父解决。2012年7月27日,世界的钻井平台导管架的无动力驳船需要出港。钻井平台导管架水面以上高达117.246米,长241.04米,宽116.038米。李亭昆承担主引任务。

  驳船从码头进入航道

李亭昆安全之剑永远悬在头顶上生

,需穿过两个浮筒中间只有200米左右的一段狭窄水域,而且是一离开码头马上就进入该水域。李亭昆深知难点,这要求引航员要对水流和风力给钻井平台造成的影响做出准确判断,否则就会偏离航道,发生搁浅等危险。

  因没有任何经验可借鉴,李亭昆每天不停地和专家一起研讨方案,预想到各种可能出现的状况,两个月里他没有一天能睡个好觉。

  船舶无动力,吃水大,驾引拖轮速度慢。李亭昆与其他5名引航员商定,清晨6时趁高潮出港。矿用电线电缆承载导管架的驳船上没有任何的助航设备,李亭昆只能靠目测还有协助拖轮提供的简单给自己一个自信的微笑;每天自我反省一次;每天坚持一次运动;听心跳一分钟信息来做出判断并采取措施。13时,引航员们克服海上视线差、航道狭窄等的困难,经过7个多小时的航行,将承载着海上石油钻井平台导管架的海洋石油229号驳船安全引领出港,在场的人无不竖起大拇指。事后,中海油公司还特意登门并赠送锦旗以示感谢。

  据中国引航协会公布的数据显示,青岛港引航站引航员工作强度之大在全国沿海港口中连续三年。这些引航员们常常要进行超负荷的工作,忙碌的时候,一天要引六七艘船,多的甚至八九艘。

  大型船舶造价动辄上亿元,一次瞭望不清、一次判断失误、一次舵令不准,随时可能导致事故发生。轻微的磕碰就会带来巨大损失。熟悉李亭昆的人都知道,他的安全意识特别强。每次上岗前,他都要提前准备,认真研读海图,计算潮汐,制定引航方案,确保安全引航。

  年龄越大,胆子越小。57岁的李亭昆拥有精湛的引航技术,却总是如履薄冰,港口越大、越繁忙,就越经不起安全事故,服务好港口企业,安全永远是悬在头顶上的剑。

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